多通道交互技术正在汽车HMI设计中应用

来源于:普修设计时间:2016-04-15

随着互联网与通信技术为代表的信息技术,正在深刻地影响并改变着汽车HMI设计。大量信息(娱乐信息、通信信息)与各种车载应用不断涌入汽车, 汽车逐步成为信息消费终端。在复杂信息体系下,驾驶员除了完成驾驶主任务之外,还执行着大量和驾驶无关或不直接相关的驾驶次级任务, 这些次级任务会在不同程度上占用驾驶员的视觉资源、认知资源和动作资源,分散驾驶员的注意力,产生较高的认知负荷,增加驾驶安全风险。 按照Norman的观点,追求复杂是人类对产品功能和感性体验需求的体现,问题的关键不是简单地减少复杂性,而是通过精心的设计良好地管理复杂性, 为用户提供复杂但容易的产品。因此,为了提高驾驶安全性与体验性,触屏交互、语音交互、体感位置交互、眼动控制交互、远程交互, 等多通道交互技术综合利用逐步成为汽车HMI设计主流。驾驶员根据自己不同驾驶环境有效地,愉快地选择合适交互操作方式处理当前任务。


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触屏交互

随着用户对汽车的功能需求越来越多,传统一个物理按键只能担任一个功能进而导致按键数量增多而带来问题。 基于智能设备上开发的软件规范比较非常成熟,车机软件应用开发与智能设备软件开发有着非常大共性,所以有较大参考性。 因此触屏技术逐步成为HMI设计中主流,例如:电动车特斯拉人机交互界面设计, 请点击了解更多


但是触屏技术在应用方面也存在一定局限,例如:使用反馈方面不如物理按键明显,相对来说比较占用视觉资源, 驾驶员在操作过程中,需要低头去看屏幕才能确保其操作的准确性,由于不同层级界面不同按键可能在相同物理位置。


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语音交互

在汽车驾驶的情境下,语音交互是最不会占用驾驶员的视觉资源,就能够完成某一个任务。 特殊对于层级比较深的菜单而言,语音交互也具有较大的优势,驾驶员可以通过语音控制快速回到自己位置,例如:Carplay操作系统Siri, 请点击了解更多

但是语音交互在应用方面也存在一定局限,例如:语音识别正确性方面,有待于提高,特别是在外面繁华街道, 噪音巨大的情境下。


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体感位置交互

体感位置交互是未来人机交互的重要方向。由于汽车的特殊环境,在传统的汽车中开展体感位置交互主要包括头部运动的交互与手部运动的交互, 例如:奔驰汽车公司的电动概念汽车中设计动态手势体验Mercedes-Benz TV- “DICE” – Dynamic & Intuitive Control Experience, 将驾驶方向盘控制与手部感应控制结合起来, 请点击了解更多


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眼动控制交互

眼动控制交互的载体——抬头显示器(HUD),汽车中信息显示也由传统的中控台显示转移到更加直观的抬头显示器上, 较之传统的HDD(Head Down Display),在配备有HUD的汽车中,保持恒定车速,驾驶员对应紧急事件的处理时间明显缩短。


但是目前的HUD仅用于显示信息,驾驶员无法与信息进行交互操作, 请点击了解更多


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远程交互

随着智能设备应用不断普及化,例如:手机。手机上开发软件应用周期短,而汽车开发软件应用周期相对比较长, 成本比较高。双机互联逐步成为发展趋势,用户可以在车内或车外进行控制自己的车辆。但是由于目前汽车应用操作系统没有统一, 对手机操作系统有一定要求,Android Auto系统的汽车,要求对应Android操作系统手机,CarPlay系统的汽车要求IOS操作系统手机。


但是由于目前汽车应用操作系统没有统一,对手机操作系统有一定要求,Android Auto系统的汽车, 要求对应Android操作系统手机,CarPlay系统的汽车要求IOS操作系统手机。


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